汽油售价69.8万元起、Hybrid售价81.8万元起,大改

汽油售价69.8万元起、Hybrid售价81.8万元起,大改

Toyota 总代理和泰汽车,今日(3/27)选在桃园南方庄园发表第 12 代大改款 Corolla Altis 车系,新车提供 1.8 升汽油与首度导入国产的 1.8 升油电 2 种动力,总计为 5 车型选择,正式售价为 69.8 万至 89.8 万元,相较预售调降 1 千至 2.1 万元不等,全车系也标配第 2 代 Toyota Safety Sense 主动安全系统、以及 7 具气囊等配置,年度销售目标为 32,000 辆。

和泰汽车先前于 2019 年 3 月中旬公布大改款 Corolla Altis 的预售价与编成,供 2 种动力配置及 5 种车型选择,接单价为 70.9 万元至 89.9 万元不等。正式上市后,建议售价部分 1.8 升自然进气车型分别为经典版 69.8 万元、豪华版 72.8 万元、尊爵版 77.8 万元,首度导入的 1.8 升油电车型则分别为 81.8 万元与 89.8 万元,相较预售阶段删去 1 千至 2.1 万元不等。

但除了上述车型外,和泰汽车还针对 1.8 汽油顶规的尊爵版,推出加价升级的专属选配套件,其可升级包含 LED Bi-Beam 头射式头灯、LED 光条式昼行灯、驾驶座 8 向电动调整附电动腰靠、前座环舱照明、全彩 HUD 抬头显示器、PVM 环景影像辅助系统等配备,但详细的选配价格有待日后公布。

大改款Toyota Corolla Altis预售价与正式售价差异车型预售价(万元)正式售价(万元)价差(万元)1.8L汽油 经典70.969.8-1.11.8L汽油 豪华74.572.8-1.71.8L汽油 尊爵79.977.8-2.11.8L Hybrid尊爵82.981.8-1.11.8L Hybrid旗舰89.989.8-0.1汽油尊爵专属选配套件
    LED Bi-Beam 头射式头灯LED 光条式昼行灯驾驶座 8 向电动调整附电动腰靠前座环舱照明全彩 HUD 抬头显示器PVM 环景影像辅助系统
导入新世代设计语彙,国内版本统一採 Prestige 外观

新一代 Corolla Altis 车系首度导入新世代 TNGA 模组化底盘架构,在车身尺码部分为 4,630 x 1,780 x 1,435mm、轴距 2,700mm,大致与前代的 4,640 x 1,775 x 1,460mm、轴距 2,700mm 相近,只是在车高略为低趴。

而大改款 Corolla Altis 车系最早是于 2018 年 11 月在中国广州车展与北美同步发表,但外观部分则依各市场和车型有所不同,Sporty 外观为日本、中国广汽丰田 Levin、以及北美 Hybrid 版本所使用,Prestige 外观则是欧洲与中国一汽丰田 Corolla 所採用,北美市场运动化 SE 车型更拥有专属的外观设计。不过在国内市场版本的 Corolla Altis 车系,则不论 1.8 升汽油或 1.8 升 Hybrid 皆统一採用欧规的 Prestige 外观。

外观细节部分,包含所有的 1.8 升汽油车型与 Hybrid 尊爵皆为卤素 Bi-Beam 投射式头灯,只是在 1.8 汽油豪华版以上的车型更搭载 LED 前雾灯与 C 型镀铬边框造型,最入门的 1.8 汽油经典版则为黑色边框与无前雾灯设定;至于最顶规 Hybrid 旗舰版则採用照明效果更佳的 LED Bi-Beam 投射式头灯,油电车型也皆在厂徽处与昼行灯附近採湛蓝设计。

铝圈组部分,全车系除汽油经典版採 15 吋铁圈附钢製轮圈盖设计外,其余车型则皆搭载 16 吋 10 辐式铝圈组。

车尾部分,1.8 汽油经典版与汽油豪华版即有搭载 LED 尾灯组,但其并非将 LED 整合的光条式设定,并且在方向灯组仍使用传统的卤素灯具;至于汽油尊爵版以上车型,则为 LED 光条式尾灯,其在尾灯组内採用 42 颗 LED 灯组设计,并包含煞车灯、倒车灯、方向灯等灯具皆为 LED 配置。而新一代 Corolla Altis 总计提供 6 款车色,包含雪貂白、极光银、云河灰、檀木黑、炫魅红等既有车色,并新增 1 款蓝曜灰车色。

导入数位仪表等配置,国内版本提供 Drive+ Connect 影音主机

内装部分,新一代 Corolla Altis 导入与 Auris 车系相同的多层次布局,中控檯上除有大面积皮质与缝线处理外,全车系也皆配备皮质座椅;座舱色彩部分除基本的黑内装设定外,此次还另外新增灰内装设定供车主选择,其皮质座椅採用黑灰 Two-Tone 色调。

汽油经典与汽油豪华版採用较传统的双环指针式仪表,但在右侧仍具备彩色 4.2 吋 MID 行车资讯显示幕,而在汽油尊爵型以上在中央搭载 7 吋数位仪表板,顶规 Hybrid 旗舰版更配有与 Auris 类似的前档投影式全彩 HUD 抬头显示器。

影音主机方面,国内 Corolla Altis 仍採类似 RAV4 的平台式造型设计,除了入门汽油经典型为传统的 1CD 音响(支援 CD、蓝牙、USB、Aux-in)、4 具喇叭,其余车型皆为具备触控萤幕的 Toyota Drive+ Connect 系统搭配 6 具喇叭。

不过,1.8 汽油豪华版是搭载 7 吋经典主机,至于汽油尊爵型以上则搭载 8 吋 Wi-Fi 联网主机,并支援 USB 影像播放、即时路况、爱车秘书、道路救援等功能,最顶规的 Hybrid 旗舰版还有标配 PVM 环景影像辅助系统。若要有 Apple CarPlay 与 Android Auto 功能,需售后选配 4G 联网主机,而包含 7 吋、8 吋萤幕主机皆可升级 4G 联网功能,但 PVM 环景系统则仅供 8 吋萤幕搭载。

此外,新一代 Corolla Altis 车系新增后座出风口设定,而除汽油经典为冷暖空调设定外,其余车型皆为 S-FLOW 智慧型单区恆温空调配置,最顶规的 Hybrid 旗舰版还独具驾驶座 8 向电动调整附电动腰靠、以及前座环舱照明。

广  告首採 TNGA 模组化平台,搭载 ACA 主动过弯辅助系统

新一代 Corolla Altis 车系採用 TNGA 模组化平台,车体透过焊点数增加 31%、一体式车侧加强板等工程,使其车体抗扭曲刚性提升达 60%水準,前保桿内防撞钢樑下方新增 1,500MPa 超高张力钢材、A 柱也改用 980MPa 高张力钢材,至于后门防撞钢樑为 1,620MPa 超高张力钢材。底盘採前麦佛逊、后双 A 臂悬吊设计,也有搭载与 Auris 相同的 ACA 主动过弯辅助系统,能在弯中针对内侧轮施以煞车控制。

动力部分,1.8 升汽油车型採用与前一代相同、代号 2ZR-FE 的 1.8 升直列 4 缸自然进气引擎,同样具有 Dual VVT-i 双连续可变汽门正时、ACIS 可变进气系统,变速箱也维持可模拟 7 速手自排的 Super CVT-i 无段变速箱设定(附 Sport 模式),最大马力 140 匹/6,400 转、最大扭力 17.6 公斤米/4,000 转的输出也维持前代水準,但原厂指出其引擎 ECU 控制单元有重新调校,带来更佳的加速提升反应,并可提前因应欧盟 6 期排放法规,能源局平均油耗为每公升 14.9 公里,能源效率为 1 级。

至于首次导入国内、搭载第 4 代 Hybrid 油电动力系统的 Corolla Altis Hybrid 车型,则採用与 Prius 等车款相同的 THS II 1.8 升 Hybrid 动力编成,引擎部分为代号 2ZR-FXE 的 1.8 升 Atkinson 循环直列 4 缸自然进气引擎,其重新设计进气口、EGR、热效率为 40%,综合马达模组后,其综效马力为 122 匹,变速系统为 E-CVT 电子无段变速控制系统,并也有在马达控制单元 PCU、ECVT 永磁马达上导入轻量化工程,Hybrid 系统的镍氢电池则置放于后座椅下方,能源局平均油耗和泰则公布达到 25.8 公里、能源效率为 1 级的水準。

标配 7 具气囊、TSS 2.0 主动安全系统

而除了标配包含驾驶座膝部达 7 具气囊的设定外,第 2 代 Toyota Safety Sense 主动安全系统则也是首度列为全车系标配,系统包含 PCS 预警式防护系统、ACC 主动式车距维持系统、LDA 车道偏离警示系统及 AHB 智慧型远光灯自动切换系统等,并透过车头毫米波雷达与前挡摄影机侦测。尊爵版以上车型更具备 BSM 盲点侦测警示系统,进一步强化主动安全表现。

大改款Toyota Corolla Altis TSS主动安全防护系统作动条件功能时速PCS警示附主动煞车辅助 vs 车辆侦测时速10~180公里PCS警示附主动煞车辅助 vs 行人侦测时速10~80公里PCS煞车力道辅助(预先加压)时速30~180公里ACC主动式车距维持时速30公里以上可设定跟车
时速25公里以下解除LDA车道偏离警示时速50公里以上作动

AHB智慧型远光灯自动切换

时速30公里以上启动
时速25公里以下解除

根据和泰汽车表示,新一代 Corolla Altis 年度销售目标为 32,000 辆、平均月贩约为 2,666 辆,据了解目前国内接单数已超过 1,000 张,油电车型佔预接单达 5 成,但预估未来销售主力仍放在 72.8 万元的汽油豪华版、会佔 4 成以上。而在 3 月 27 日新车发表会结束后,3 月 28 日和泰汽车将接续举办媒体公办试驾活动,U-CAR 试车组后续也会带来完整的相关试驾报导,还请读者持续锁定。

产品工程师:第 12 代 Corolla 强化驾驭乐趣

发表会后,U-CAR 也访问了担任 Corolla 车系总工程师(包含 Corolla Sedan、Corolla Touring Sports 旅行车、Auris)的上田泰史先生,就 Corolla 产品设定、市场趋势等交换意见。

上田泰史先生表示,包含台湾市场 2018 年上市的 Auris 车系、以及欧洲市场取向的 Corolla Touring Sports 旅行车,还有 2018 年 11 月于海外登场的 Corolla Sedan,内部在开发的节奏上皆为同步进行,产品架构部分以 TNGA 模组化底盘为基础,因此各市场的底盘动态表现大致相同,但依据各市场需求与产品属性有所调整。如 Auris 车系在轴距上较 Corolla Sedan 缩短 60mm,以求更为敏捷的操控表现;各车系也有依据不同市场需求,进行避震器阻尼等细部的差异化设定。

上田泰史强调,在 SUV 方兴未艾的时代下,透过 TNGA 平台的导入,让 Corolla 车系更具驾驭乐趣,将是其与年轻世代等客群沟通的主轴,相信 Corolla 车系藉由操控的提升,仍具有十足的产品魅力。

U-CAR 大家长 Bob 也询问上田先生有关 Corolla Altis 的产品问题。如国内的 Corolla Altis 在底盘部分,铝合金拉桿汽油车型搭载在前轴与后轴,Hybrid 车型则是包含前、中、后皆有铝合金拉桿,上田先生表示会有如此细微的差异设定,主要是因应 Hybrid 车型位居车系高阶产品的定位,提供更为优异的驾乘感受,但汽油车型受惠于 TNGA 底盘的导入,也有不错的驾乘表现。

U-CAR 也询问目前第 12 代 Corolla 车系仅有 2.0 升汽油引擎搭载全新的 Dynamic Force 高效率燃烧科技,如国内 1.8 升汽油车型仍旧维持前代相同的设定,未来是否有机会推出 1.8 升的 Dynamic Force 引擎?上田先生表示确实有朝向这方面研发的可能性,但相关的产品布局仍暂无法透露;至于 1.8 升汽油车型採用上一代的 2ZR-FE 引擎,则是在考量定价与产品定位后,决定沿用此套动力编成,全球亦有部分市场採用相同设定。

全速域 ACC、LTA,原厂依各地市场情况陆续导入

至于消费者相当关心的国内版本 TSS 2.0,未支援全速域 ACC、以及 LTA 车道维持系统的议题。上田先生表示,全速域 ACC、LTA 车道维持两者属于一起绑定供应的系统,换言之,若日后支援全速域 ACC 后、LTA 车道维持也会同步导入,Toyota 原厂将依据各地市场的道路与需求情况,逐步进行开放。而且全速域 ACC 必须搭配 EPB 电子手煞车,因此国内现行大改款 Corolla Altis 的传统手煞车设定无法搭载,若要导入全速域 ACC,就一定得搭配 EPB 电子手煞车。

因此 U-CAR 推估若国内要导入全速域 ACC,有标配 EPB 电子手煞车的 Auris 车系节奏应当较快;而传统手煞车设定的 Corolla Altis,则可能得等到小改款工程才有机会导入。


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