汽车线上:【初试提笔】「小心」至上 M

【初试提笔】「小心」至上 M-Benz S 350 L BlueEFFICIENCY 记者:Max 2011-05-24

看到小心出现在标题中,可别以为我们又在试车过程中又发生什幺意外,这不是所谓的标题杀人法,而是M-Benz在这次试车中跟我们再三强调的重点项目。这里的小心并非因为我们所试驾的车款为宾士旗下等较高规的车款而必须战战兢兢,而是这台S 350 L代表了Mercedes-Benz新世代的造车哲学。

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过去我们也曾在很多的试驾报导中跟各位读者解释,由于各国对排放法规越趋严格,因此众车厂从过去打造纯种动力猛兽的思维开始转向如何提昇油耗以及降低碳排放的思维上。但于内燃机发展已经有百来年经验的车厂来说,要提昇油耗无非是提昇燃油率、减少排气量或是降低车重等。

这些技术说穿了都是车厂工程师的通识课程,难度不高。但一家车厂技术之所以能胜出的地方便在于我不但可以提昇油耗与排气量,但我的马力不但不因此缩水,反而可以跑得快,S 350 L BlueEFFICIENCY便是这项新科技的先行者。

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▲新装设的高频雷达可以使DISTRONIC PLUS在较高速跟车时达到煞停的状态。

这一次我们所试驾的小改款S 350 L BlueEFFICIENCY主要的改变在于换上一颗新的缸内直喷引擎。排气量与过去都是3498cc,但马力从原本的272匹一举上涨到306匹,扭力峰值也来到370Nm。原厂解释该车用新一代的CGI缸内直喷技术,而这项科技与现在市面上所看到的它款CGI引擎不同,为更新的技术。不过原厂也补充说明,往后各车系也都会使用这新一代的CGI引擎,不过将统称BlueEFFICIENCY,不会如过去般在车尾别上CGI字样。

在内装的部份S 350是属于S级的入门车款,但这台试驾车选配了不少配备如,轮圈也从标配的R18变成R19,此外一些行车辅助系统如PRE-SAFE等统统齐备。此外像是Active Lane Keeping Assist或是DISTRONIC PLUS在CL 500试驾时我们也曾为各位读者介绍过,这一次官方同样有选配这些配备。

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不过值得一提是的过去受限电波法规限制的DISTRONIC PLUS在台湾是无法煞停的。但这一次则是装上了高频电波雷达,因此在速度达一定程度的时候车辆跟车是可以煞停的,但由于低频部份仍属于管制频率,所以在低速时车辆是无法煞停的。

而标题中的小心则是在这一次S系列的改款中,S 63 AMG L用新的5461cc,Bi-turbo增压引擎了。而也如我们所说的,往后旗下的AMG车款虽都会挂上 63字样,但实质上都会由这颗5.5升的Bi-turbo增压引擎入替。新的S 63 AMG L总体马力来到544hp/5500rpm,最大扭力则为800Nm/2400~4500rpm。


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